Mexicana de Aviación, la línea aérea del Ejército

LO QUE ÉL QUISO DECIR

El presidente López Obrador (2018-2024), también comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, decidió “regalar” una línea área comercial al Ejército, y para eso compró la marca “Mexicana de Aviación”, por 816 millones de pesos. En 2010, esta empresa salió del mercado por quiebra.

Este regalo fue una decisión personal, que no siguió las reglas básicas de apertura de una nueva empresa, no implicó, entre otras cosas, un estudio previo sobre las posibilidades que tendría en el mercado mexicano lanzar una nueva línea aérea y que esta fuera rentable.

Los datos financieros de Mexicana de Aviación muestran que en 2024, la línea perdió 3 millones 421 mil pesos al día. En los doce meses solo vendió boletos por 385 millones de pesos, cantidad muy menor para cubrir los costos de operación de la aerolínea.

En 2024, el costo fue de 1,637 millones de pesos y las pérdidas operativas de 1251 millones de pesos. En 2024, el gobierno federal otorgó a la línea 1,808 millones de pesos de los recursos públicos, para que la empresa, que no es rentable, pueda seguir operando.

La razón que en su momento dio López Obrador para crear esta línea, propiedad del Ejército, es que ofrecería vuelos a ciudades del país que no tenían servicio aéreo. No ha sido así y en su primer año Mexicana de Aviación solo ha volado a ciudades donde ya lo hacen las líneas privadas.

Ahora Mexicana de Aviación opera con una flota que solo tiene tres aviones que le presta la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), pero se sabe que la línea compró 20 aviones Embraer, que costaron 21 mil 759 millones de pesos, de recursos del Gobierno federal.

Se supone, eso ha dicho el Ejército, que las primeras de estas aeronaves empezarán a llegar a México en 2025 y las últimas en 2027. Al día de hoy no ha arribado ninguna de estas desde Brasil.

La base de la línea comercial del Ejército es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), también de su propiedad, que tampoco es rentable y opera con pérdidas que paga el gobierno federal.

Distintos estudios sobre Mexicana de Aviación señalan que es imposible, en un mercado altamente competido, que la línea aérea pueda ser rentable y que para subsistir siempre va a requerir de subsidios del gobierno federal.

Un documento de la Secretaría de la Defensa (Sedena) estima que la línea podría empezar a ser rentable a partir de 2029, pero analistas financieros del sector de la aeronáutica estiman que este pronóstico no se sostiene.

A inicios de 2025, la línea privada del Ejército Mexicano, anunció la cancelación de sus vuelos a Acapulco, Campeche, Guadalajara, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa. En todos perdía.

Según el Plan Maestro de Mexicana de Aviación 2025, la línea en el primer semestre solo volará a Zihuatanejo, Ixtepec, Palenque y Ciudad Victoria, y a lo largo del año irá creciendo en el número de destinos para llegar a 14. Por lo pronto las pérdidas y los subsidios seguirán.

RUBÉN AGUILAR VALENZUELA

@RubenAguilar