A pesar de ser una gran alternativa al Canal de Panamá, el Corredor Interoceánico solo representa el 0.30% de las importaciones por vía marítima

MÉXICO.— El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) ya muestra sus primeras operaciones comerciales, aunque aún con resultados modestos.

De acuerdo con un informe publicado por Forbes, el cruce de 900 vehículos por este nuevo sistema representó apenas el 0.30% de las importaciones totales por vía marítima entre enero y abril de 2025.

La presidenta Claudia Sheinbaum calificó al proyecto como una herramienta clave para el desarrollo del país y una alternativa al Canal de Panamá.

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El Corredor Interoceánico es una fuerte competencia para el Canal de Panamá y se ha modernizado notablemente con la participación de empresas extranjeras que apuestan por esta nueva ruta de comercio global

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Conecta el Océano Pacífico con el Atlántico y es una alternativa para el canal de Panamá”, aseguró.

De igual manera señaló que conforme crezca el volumen de carga, también lo hará la movilidad de mercancías en la región.

¿Qué puertos y tramos ya están en operación?

El tramo Salina Cruz – Coatzacoalcos, considerado el principal del proyecto, opera desde diciembre de 2023, informó el almirante Octavio Sánchez, director general del CIIT. Además, ya comenzó a recibir carga internacional.

Un ejemplo fue el buque Glovis Cosmo, que llegó a Salina Cruz el 28 de marzo de 2025 con vehículos provenientes de Corea del Sur. Estos autos fueron transportados por tren hasta Coatzacoalcos, Veracruz, y posteriormente exportados a Estados Unidos a bordo del buque RCC África, el cual atracó en la Terminal Logística Pajaritos.

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Pese al simbolismo, la operación fue una prueba piloto. Hasta ahora no hay una fecha confirmada para repetir este movimiento de vehículos desde Asia.

¿Qué avances hay en los tramos restantes?

Según Sánchez, el proyecto ferroviario se ha dividido en tres nuevos tramos adicionales que permitirán conectar Salina Cruz con Ciudad Hidalgo, en la frontera con Guatemala:

• Tramo Ixtepec–Tonalá: tiene un avance del 96.5% y concluirá en agosto de 2025. Ya se iniciaron las pruebas de ajuste de vías.
• Tramo Tonalá–Huixtla: registra un 65.8% de avance, con conclusión prevista para mediados de 2026.
• Tramo Huixtla–Ciudad Hidalgo: alcanza un 69% de avance, también con término estimado en junio de 2026.

Con estas obras, se prevé rehabilitar más de 1,200 kilómetros de vías férreas, beneficiando directamente a 120 municipios y cerca de 5 millones de personas.

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El Corredor Interoceánico es una fuerte competencia para el Canal de Panamá y se ha modernizado notablemente con la participación de empresas extranjeras que apuestan por esta nueva ruta de comercio global

¿Cómo afectó el comercio global al transporte automotriz?

Aunque se han importado más vehículos desde Asia, la exportación desde México por vía marítima cayó en el primer cuatrimestre de 2025. De acuerdo con la Secretaría de Marina (Semar), la baja fue del 28%, como efecto de la guerra comercial impulsada por el expresidente estadounidense Donald Trump.

Mientras tanto, las importaciones desde China y Corea del Sur aumentaron en más del 6.3%. Entre enero y abril se recibieron 294,467 vehículos, frente a los 276,937 del mismo periodo en 2024.

¿Qué puertos están ganando o perdiendo protagonismo?

El puerto de Lázaro Cárdenas se mantiene como líder en recepción de autos desde Asia, gracias a su infraestructura. Manzanillo y Acapulco ya no son opciones principales para las armadoras. En contraste, Mazatlán comienza a destacarse como nueva alternativa, aunque Salina Cruz aún está lejos de competir a ese nivel.

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¿Cuál es el objetivo final del Corredor Interoceánico?

Octavio Sánchez explicó que la idea es articular una plataforma logística multimodal, que combine trenes, puertos, carreteras y zonas industriales. Además de Salina Cruz y Coatzacoalcos, se sumarán Dos Bocas y Chiapas a la red logística.

La obra transformará el comercio global y la vida del sureste. Es una herramienta concreta para generar empleo, desarrollo y bienestar”, aseguró el almirante.

Aunque los primeros pasos ya se dieron, el éxito real del Corredor Interoceánico dependerá del aumento sostenido en el uso de su infraestructura, así como de su integración con mercados clave como Estados Unidos, Centroamérica y Asia.