“Mexicana debería volar a destinos donde otros no lo hacen”, aconseja Colegio de Pilotos para fortalecer la aerolínea

CIUDAD DE MÉXICO.- — La renaciente Mexicana de Aviación, ahora bajo el control del Estado, enfrenta un panorama desafiante que pone en duda su sostenibilidad como aerolínea nacional.

Con altos costos asociados a su reactivación y una estrategia que no ha logrado “despegar”, expertos en aviación y líderes del sector sugieren un cambio de rumbo: transformar a Mexicana en una aerolínea regional que atienda destinos desatendidos por otros operadores.

Ángel Domínguez Catzin, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, considera que el futuro de la aerolínea podría ser prometedor si se enfoca en conectar destinos que actualmente carecen de opciones aéreas.

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Sería positivo que Mexicana fuera regional porque en México ya no hay aviación regional o hay muy poca. Si conectara, sería positivo, pero hay que ver qué regiones y cómo las va a conectar”, enfatizó.

Mexicana requiere análisis de mercado: Especilista aéreo

En la misma línea, Juan Antonio José, especialista en el sector aéreo, destaca que la viabilidad de Mexicana como aerolínea regional depende de un análisis profundo del mercado.

El transporte aéreo regional satisface necesidades de conectividad de sectores de alto poder adquisitivo. Mexicana podría ser sostenible socialmente al mejorar la conectividad del país, pero debe enfocarse en mercados desatendidos”, explicó.

Sin embargo, José también advirtió que una estrategia regional implicaría centrarse en usuarios con mayor capacidad económica, ya que las tarifas para vuelos a destinos cercanos podrían rondar los 5 mil pesos. Este enfoque, aunque rentable, podría alejar a la aerolínea de atender a las mayorías populares.

ASPA cuestiona flota y rutas de Mexicana

La falta de un plan de negocio claro y viable también es una preocupación central para los expertos. Jesús Ortiz, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), cuestionó las decisiones estratégicas actuales de Mexicana, incluyendo su flota y rutas seleccionadas.

La red de rutas que tiene y los aviones que utiliza no son lo más adecuado. Si hubieran adoptado un modelo de negocio similar al que tenía Aeromar, hoy estaría siendo exitosa”, declaró.

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Ortiz señaló que los aviones ATR, propulsados con motores turbohélice, serían una mejor opción para vuelos de corta distancia en regiones donde actualmente no existe conectividad aérea. Criticó la decisión de utilizar aviones Boeing 737, provenientes del Ejército, y jets Embraer, que resultan costosos de operar.

Al no tener una estructura de negocio que priorice conectividad en puntos donde un ATR puede llegar, Mexicana está apostando por competir en rutas saturadas y con mucha competencia”, sentenció.

La situación actual también incluye la cancelación de cuatro rutas anunciada recientemente por el Gobierno, una decisión que, según los expertos, solo prolonga los problemas sin ofrecer soluciones reales.

Esta aerolínea simplemente no era necesaria y, como no era necesaria para el mercado, este no la favorece. Por ende, es totalmente inviable”, concluyó José.

Mexicana de Aviación enfrenta un cruce de caminos. Su transformación en una aerolínea regional podría ofrecer una nueva oportunidad de relevancia y sostenibilidad, pero solo si se ejecuta con un modelo de negocio adecuado y un enfoque claro en mercados desatendidos. Por ahora, la turbulencia parece ser la constante en su intento por volver a surcar los cielos de manera rentable y efectiva.